2月12日，3603次列车停靠在北京火车站。近年来，随着铁路建设的发展，曾在铁路运输中担当重任的老式车厢“绿皮车”，逐步被设施更先进、速度更快的客车取代。春运期间，由于阶段性供需矛盾突出，“绿皮车”作为临时客车，再次上线运行。 2月12日23时58分，北京开往重庆的3603次临客列车从北京站发车，列车营运里程1982公里，全程29个小时，途经24个车站，全程硬座票价109元。虽然列车硬件条件较差，但票价便宜，很受外来务工人员青睐。 华社记者 王晓 摄

    新华网石家庄２月１４日电（记者王晓 岳文婷）１２日２３时３０分，经过检查动力、清洁车厢、装餐装煤等一系列的准备工作后，北京站里的３６０３次列车“整装待发”，全体工作人员也已做好迎接返乡客流的准备。

    “由于春运客流激增，‘老兵’绿皮车被临时征用。列车是由北京铁路局石家庄建筑段值乘的北京至重庆北的临客列车，车底是从兰州客运段调用过来的。”３６０３次列车列车长李凡告诉记者。

    绿皮车曾是中国铁路过去几十年的标志。随着白色高铁时代的到来，绿皮车逐渐淡出视野。然而，在春运这个特殊时期，运力大、价格低的绿皮车又重回岗位。

    ３６０３次列车属于老式燃煤供暖供水车底，环境一般，但在春运客流高峰期一点也不愁上座率，旅客们背着大包小包，有序排队检票上车，一切井然有序。

    今年３６岁的李福永在北京一家工厂打工，早在一个月前就买好了北京——重庆北的车票。上车后，李福永找到自己的座位，从行李包里掏出了几罐啤酒和一包瓜子，与工友们一边喝一边聊起天来。

    “有钱没钱，回家过年，不管在哪里打工，不管用什么方式，过年都是要回家的。虽然要在硬座上坐２９个小时，但一想到可以和家人团圆，旅途再疲惫就不算什么了。”李福永说。

    据了解，这个列车标准载客人数是１６００人，但此次将载客２２２５人运行，超员率近４０％。其中，像李福永这样外来务工人员占近８０％的比例。

    ２３时５８分，３６０３次列车慢慢驶出北京站，这趟列车将在第三天凌晨４时５８分抵达终点重庆北站，途经２４个车站，全程１９８２公里，运行２９个小时。

    ３６０３次列车车组由石家庄建筑段从各个车间精挑细选出５２名工作人员组成，他们其中有将要退休、有多年值乘经验的老师傅，也有今年第一次担当值乘任务的９０后大学毕业生，有高学历的专业工程师，还有普通的维修工。

    加水、点火、加煤，简单但周而复始，在９０后乘务员贾兰的操作下，取暖锅炉内炉火正旺。由于３６０３次列车采用的是燃煤锅炉供暖和烧水，乘务员要随时向锅炉添煤烧水，并随时巡视检查锅炉水位情况和水温，以保证车厢内温度达标。

    “有热水吗？泡碗面！”一个乘客拿着方便面问贾兰。贾兰将一铁锹煤放入锅炉内后，热心地接过碗，为旅客接满了热水。除了负责好锅炉，贾兰还需要打扫车厢卫生、照顾旅客、查验车票，以及随时解决旅客提出的各种问题。

    “这样的环境，是我人生中第一次经历，虽然跟想象中的有一定差距，但还是对这次值乘充满向往。旅客们出门在外不容易，要尽自己所能为他们服务好。”贾兰对记者说。

    １３日凌晨１时，大多数旅客已渐渐进入梦乡，车厢里恢复了宁静，只听到“咔嚓咔嚓”列车前行的声音。此时，昏暗的车厢里，依然可见手电晃动的白光。乘务员们需要再次检查行李架上的包裹是否安全，并及时通知到站信息，以防乘客在沉睡中坐过车站。

    “票价低，但我们的服务标准不能低。老式的设备，我们需要付出更多的努力，才能让旅客们感受到新时代的服务。”列车长李凡说。

    当记者问起为何选择了３６０３次列车，李福永有些不好意思地说，考虑到经济方面的因素，这趟车确实是个首选。虽然乘坐高铁从北京到重庆只要１２个小时，但需要７６７元，绿皮车才１０９元，不如将节省下来的钱给家人买些东西。

    相比动车、高铁和飞机，绿皮车虽然运行速度较慢，像李福永这样看中绿皮车低廉票价的旅客不在少数。

    “运行这样的列车，对于铁路部门来说，根本谈不上盈利。”北京铁路局石家庄建筑段副段长王志军说，“自动化的动车或高铁只需要配备十多个乘务员，而这样几乎全靠人工操作的列车不仅需要配备更多的工作人员，车下的各种保障也是需要多个部门合作完成。”

    虽然绿皮车有这样或那样的缺点，但它却承载着一代人甚至几代人的美好回忆，能够唤起不少人对铁路的亲近感。

    “或许若干年后，靠锅炉取暖的绿皮车彻底消失在铁道干线上，但在绿皮车运行的每一天，都要做好自己的本职工作，让这些垂暮之年的锅炉和绿皮车发挥余热，为返乡务工人员和沿途旅客的出行送去温暖。”王志军说。

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