从"地无寸铁"到"高铁枢纽"

　　—壮乡一年巨变凸显西部交通跨越发展红利

　　新华社南宁12月26日电(记者 韦大甘.向志强)高铁营运里程突破1600公里,约占全国的14%,形成南宁.桂林两个高铁十字枢纽;区内高铁公交化,区外高铁通达13个省市—这是26日贵广.南广高铁开通之后广西高铁网络的概况.而仅仅一年之前,广西还是"地无寸铁"的高铁零公里省份.

　　从"地无寸铁"到"高铁枢纽",高铁跨越发展不仅极大地改善了人民群众的出行条件,对广西经济社会发展格局产生的综合影响也逐步显现,折射出近年来西部地区交通跨越发展的红利.

　　从交通优先发展到路地共建,苦心耕耘迎来收获期

　　交通是制约广西等西部地区经济社会发展的主要瓶颈.近年来,国家不断加大对中西部铁路建设的投入力度,为西部交通跨越发展提供了难得的历史机遇和政策支持.

　　2008年以来,自治区党委.政府大力实施交通优先发展战略,与中国铁路总公司签订了一系列加快铁路建设协议,制定了广西中长期铁路网规划,掀起大规模铁路建设高潮.

　　南宁铁路局局长张千里介绍,广西举全区之力加快铁路建设,及时协调解决资金到位.征地拆迁.外部电源等影响建设进度的突出问题,铁路等部门也紧紧围绕建设目标共同做好项目前期准备.施工安全质量.市政设施配套等各项工作.

　　2013年底,广西一举开通5条高铁12对动车,高铁里程实现从0公里到1181公里的跨越式突破,不仅成为我国首个开通高铁的少数民族自治区,更以十分之一的份额一跃成为高铁里程最长省区之一.此次贵广.南广高铁开通后,广西高铁里程占全国的比例更提升至14%,路网规模.技术装备水平.运输能力均大幅提升.

　　"高铁红利"逐步释放 全面改变经济社会发展格局

　　高铁开通一年来不仅改变了广西客运格局,更改变了经济社会发展格局,促进人流.物流.资金流.信息流快速流动,推动了区域经济联动发展和产业转型.

　　今年以来,南宁铁路局先后12次调整动车组开行结构,由年初开行12对增加到90.5对,车票依然火爆.而随着动车组运行呈现"公交化"趋势,北部湾经济区四市已经形成1小时高铁经济圈,同城化和产业一体化进程加速.

　　自今年4月南广高铁广西段率先开通以来,地处两广交界的粤桂合作特别试验区就成为投资者关注的热点区域."现在每天都有客商前来考察."梧州市发展改革委副主任周雄说,高铁已成为试验区招商引资.吸引人才的重要"利器".

　　总部位于广州的

　　加速构建"12310"高铁经济圈 强力助推战略新支点建设

　　张千里表示,贵广.南广铁路投产运营后,广西高铁实现与全国高铁网络深度融合,把东部发达地区和西部后发展地区紧密连接,使广西铁路基本形成北通.南达.东进.西联的现代化路网格局.

　　而未来几年,广西铁路建设还将保持良好发展态势.广西提出,到2017年,广西14个地级市将全部实现通高铁;2020年,广西铁路营业里程将达到7000公里以上,其中高铁里程2500公里左右,届时建成以南宁为中心的"12310"高铁经济圈,即1小时通达南宁周边城市,2小时通达全区各区市,3小时通达周边省会城市,10小时左右通达国内主要中心城市.

　　更值得关注的是,随着西部地区高铁网络的加快建设,还有望形成一条以广西为枢纽.打通"一带一路"的便捷新通道.目前兰新高铁已经开通,兰州至成都.重庆再到贵阳等高铁网络也正加快建设,这样就将形成一条从西北.西南到广西沿海的最便捷出海通道,一头对接延伸至中亚.欧洲的陆上"丝路"经济带,另一头通过 (责任编辑：HN666)