海南航空增持天津航空
摘要： 海南航空增持天津航空
已经将祥鹏航空和首都航空注入海
空（600221.SH）的海航集团，正在继续推进将旗下其他航空资产注入海南航空的工作。
昨天晚上，海南航空发布公告称，公司2013年第五次临时股东大会审议并通过了《关于受让天津航空有限责任公司股权的报告》，这也意味着，天津航
空注入海南航空的工作又向前推进了一步。
受让股份
作为海航集团旗下的航空类上市公司，海南航空此前的资产只是集团旗下航空资产的一部分，除了海南航空，集团旗下还有天津航空、西部航空、香港航空等十多家航空公司。
自去年海南航空实施80亿元的增发后，该公司便启动了收购集团旗下其他航空资产的计划，去年8月完成了对集团旗下航空资产股权的托管（含首都航空、西部航空、天津航空、香港航空、祥鹏航空、大新华航空运输业务等），而在去年年底，祥鹏航空和首都航空已率先注入海南航空。
据记者了解，先期注入海南航空的主要是经营能力相对较好的资产，比如首都航空目前运营40架空客系列飞机，主要走高效率运行路线，服务相对简化。而基地位于云南的祥鹏航空一直收益率很好，但与其他同期发展起来的航空公司相比发展还过于缓慢，目前还只有10多架飞机，因此公司已为祥鹏航空制定了快速发展的计划。
而此次从受让天津航空的部分股权，也是海南航空践行此前承诺的一部分，公司计划以现金10.93亿元受让海航集团持有的天津航空13.95%股权（7.81亿股）。受让完成后，海南航空与天航控股有限责任公司、天津保税区投资有限公司持有的天津航空股权比例分别为44.65%、51.78%、3.57%。
值得注意的是，目前天津航空的大股东天航控股有限责任公司也是由海航集团旗下公司控股，业内预计，天航控股所持天津航空股权也会陆续注入海南航空。
天津航空是目前中国最大的支线航空，年旅客运输量600万人次。记者查阅今年5月海南航空发布的一份拟增资天津航空项目的资产评估报告书，天津航空在近三年都取得了盈利，2010年到2012年的净利润分别为1.23亿、1.48亿和1.79亿元。
航空整合平台更换
此前海航集团成立的大新华航空，一直被冀望成为整合海航集团旗下多个航空公司的平台，不过，公司在香港主板上市的计划一直未能实现。从去年开始，越来越多的航空资产被注入海南航空。这也意味着，一直肩负通过香港IPO实现海航集团旗下航空资产整体上市重任的大新华航空，职能已被海南航空代替。
多位分析师对本报记者分析，目前海南航空及其下属公司（大新华航空、长安航空、山西航空）的经营效率比集团其他航空资产（祥鹏航空、天津航空、香港航空等）要高，预计在天津航空之后，盈利情况相对较好的西部航空可能会是下一个注入的资产目标。
西部航空的基地位于重庆，今年开始，海航确立了将西部航空改造成低成本航空的计划，目前西部航空在运营部分已经向低成本模式转型。统筹航空板块的海航航空控股有限公司董事长王英明曾告诉本报记者，未来西部航空的机队规模计划达到100架，并实行低成本低票价的运营策略，还将研发自己的IT系统，并增加附加服务以增加收入来源。
王英明透露，目前海航旗下的10多家航企已经实现了运营统一，不过在市场营销和服务定位上则会有所差异，“未来海航的航空资产所提供的服务产品和市场定位，主要会有三种形态，一是已经拥有品牌知名度的，未来将继续定位高端，比如海南航空、祥鹏航空；二是探索低成本运营模式，比如西部航空等；此外以支线飞机为主的天津航空，可以与其他公司的干线网络进行更好的时刻和价格协同。”
(编辑:朱逸)
作者：陈姗姗来源第一财经日报)
昨天晚上，海南航空发布公告称，公司2013年第五次临时股东大会审议并通过了《关于受让天津航空有限责任公司股权的报告》，这也意味着，天津航
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受让股份
作为海航集团旗下的航空类上市公司，海南航空此前的资产只是集团旗下航空资产的一部分，除了海南航空，集团旗下还有天津航空、西部航空、香港航空等十多家航空公司。
自去年海南航空实施80亿元的增发后，该公司便启动了收购集团旗下其他航空资产的计划，去年8月完成了对集团旗下航空资产股权的托管（含首都航空、西部航空、天津航空、香港航空、祥鹏航空、大新华航空运输业务等），而在去年年底，祥鹏航空和首都航空已率先注入海南航空。
据记者了解，先期注入海南航空的主要是经营能力相对较好的资产，比如首都航空目前运营40架空客系列飞机，主要走高效率运行路线，服务相对简化。而基地位于云南的祥鹏航空一直收益率很好，但与其他同期发展起来的航空公司相比发展还过于缓慢，目前还只有10多架飞机，因此公司已为祥鹏航空制定了快速发展的计划。
而此次从受让天津航空的部分股权，也是海南航空践行此前承诺的一部分，公司计划以现金10.93亿元受让海航集团持有的天津航空13.95%股权（7.81亿股）。受让完成后，海南航空与天航控股有限责任公司、天津保税区投资有限公司持有的天津航空股权比例分别为44.65%、51.78%、3.57%。
值得注意的是，目前天津航空的大股东天航控股有限责任公司也是由海航集团旗下公司控股，业内预计，天航控股所持天津航空股权也会陆续注入海南航空。
天津航空是目前中国最大的支线航空，年旅客运输量600万人次。记者查阅今年5月海南航空发布的一份拟增资天津航空项目的资产评估报告书，天津航空在近三年都取得了盈利，2010年到2012年的净利润分别为1.23亿、1.48亿和1.79亿元。
航空整合平台更换
此前海航集团成立的大新华航空，一直被冀望成为整合海航集团旗下多个航空公司的平台，不过，公司在香港主板上市的计划一直未能实现。从去年开始，越来越多的航空资产被注入海南航空。这也意味着，一直肩负通过香港IPO实现海航集团旗下航空资产整体上市重任的大新华航空，职能已被海南航空代替。
多位分析师对本报记者分析，目前海南航空及其下属公司（大新华航空、长安航空、山西航空）的经营效率比集团其他航空资产（祥鹏航空、天津航空、香港航空等）要高，预计在天津航空之后，盈利情况相对较好的西部航空可能会是下一个注入的资产目标。
西部航空的基地位于重庆，今年开始，海航确立了将西部航空改造成低成本航空的计划，目前西部航空在运营部分已经向低成本模式转型。统筹航空板块的海航航空控股有限公司董事长王英明曾告诉本报记者，未来西部航空的机队规模计划达到100架，并实行低成本低票价的运营策略，还将研发自己的IT系统，并增加附加服务以增加收入来源。
王英明透露，目前海航旗下的10多家航企已经实现了运营统一，不过在市场营销和服务定位上则会有所差异，“未来海航的航空资产所提供的服务产品和市场定位，主要会有三种形态，一是已经拥有品牌知名度的，未来将继续定位高端，比如海南航空、祥鹏航空；二是探索低成本运营模式，比如西部航空等；此外以支线飞机为主的天津航空，可以与其他公司的干线网络进行更好的时刻和价格协同。”
(编辑:朱逸)
作者：陈姗姗来源第一财经日报)
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