由于出租车特许经营带来的运力不足，使得黑车应运而生。在北京这座城市，黑车的数量庞大，并一直以隐秘的方式从事着地下经营。尽管这些不具备营运资格的车辆缓解了出租车运力紧张的状况，可由于缺乏监管，没有统一的服务标准，司机挑活儿、乱要价等弊端也在干扰着城市的正常运转。不少人都好奇，北京的黑车群体究竟有多大、他们经常在哪里出现、收费的标准是什么？最近，中国青年报记者对此进行了调查。

    黑车大多有自己的势力范围

    北京究竟有多少黑车？目前还没有看到官方数据，人们更多的认识来自直观感受。

    “每天早晨在朝阳区的姚家园路等车，主动停在我身边询问我去哪儿的黑车，比正规出租车还多。”周先生说。

    在一家媒体供职的凌女士的体会是，“黑车有时候比出租车出来干活的时间更早”。她有一次清晨5点去西客站赶火车，一连有四五辆黑车驶过并停下来询问她是否乘坐。

    “黑车司机都愿意赶着早高峰和晚高峰出来拉活儿，因为这两个时段是出行人数最的时候。”从事运营不久的黑车司机赵师傅告诉记者。与很多开着廉价、排量小的汽车拉活儿的黑车司机不同，赵师傅开的是一辆银色索纳塔。他告诉记者，从事黑车运营的司机分为两种，一种是专职开黑车的，因为收入来源少，风险大，一旦被查处，车辆就会被没收，所以这部分人开的基本都是老旧车辆；另一部分人则是本身有主业，为了补贴家庭收入，偶尔用单位的车辆或私家车挣点外快。

    与早、晚高峰时段主动寻觅客源的黑车司机相比，还有很多黑车司机选择固定在某一个地段趴活儿等客。记者走访发现，这些趴活儿等客的黑车基本都在地铁站及五环以外偏远地区出现。

    1月23日，在北京地铁一号线八角游乐园站出口附近，几名黑车司机向过往人群招揽生意。记者随机搭上一辆黑车，提出前往石景山区一处小区，搭载记者的唐姓司机说，他在这里趴活儿已经很长时间了，比正规的出租车司机都熟悉这一带。“很多黑车司机都是家住哪儿，就在哪一片拉活儿，不仅是地段熟悉，和周边开黑车的司机们也都彼此熟悉，相处会融洽一些，不会因为抢活儿产生矛盾。”

    正如唐姓司机所说，趴活儿的黑车司机大多不会因为抢客源发生争执。1月24日，记者在地铁八通线土桥站附近看到十几辆黑车停在路边等客。记者向一名黑车司机询问是否到中国传媒大学，这名司机以路堵为由将记者介绍给另外一名黑车司机。

    “我们之间都认识，因为经常在附近拉活儿，达成了攻守同盟。我们不去别的地方趴活儿，别的地方黑车司机也不来我们这等活儿。”这名黑车司机告诉记者。

    “黑车司机选择在某一个固定的区域揽客，对当地的熟悉程度要超过正规出租车司机，但这样的区域分布对消费者不利，正规出租车不会去黑车较多的地方拉客，造成了某一地段黑车垄断客源的状况，受损失的是别无选择的乘客。”中国人民大学法学院教授、中国消费者协会副会长刘俊海告诉记者。